De 5 beste påhengsmotorene for å drive dine vanneventyr
Fra en elektrisk motor med 3 hestekrefter til Mercury Racings nye 450R, skjer det mye med påhengsmotorer.
MERCURY RACING
Påhengsmotorer har en tendens til å utvikle seg i takt med Nilkrokodillen, som dateres tilbake til tidlig pleistocen og har minimale oppdateringer for modellåret 2019. Men i det siste har det vært mye aksjon fra alle de store produsentene – Mercury, Yamaha, Evinrude og Suzuki.
Med pålitelighet som vanligvis tas for gitt av kunder (garantier strekker seg noen ganger til seks år, avhengig av kampanjer), driver de nye motorene fremskritt på to fronter: hestekrefter og effektivitet. Siden påhengsmotorer driver stadig større båter, finnes det nye alternativer for kjøpere som ønsker 350 hestekrefter og mer. Og med rekkevidde og drivstofføkonomi som alltid er et problem, tar nye design som den tresylindrede Evinrude E-TEC sikte på å nå hestekrefter og dreiemoment samtidig som de presser hver dråpe drivstoff så langt den kan.
Og spesielt for påhengsmotorer med lav hestekrefter er elektrisk drift ikke bare i ferd med å bli levedyktig, men også å foretrekke. Hvis du ikke trenger å kjøre i 64 km/t eller dytte en 9 meter lang båt, kan en liten elektrisk modell som Torqueedo Travel 1103C være svært fornuftig – selvstendig, stillegående og bærbar.
Her er fem påhengsmotorer som godt kan gi deg en grunn til å oppgradere båten din med noe stillegående, rent og nytt.
Mercury Racing 450R
MERCURY RACING
Da Mercury introduserte sin nye 4,6-liters V8 Verado i fjor, visste vi at det bare var et spørsmål om tid før de økte hestekreftene kraftig. Noe de nå har gjort med 450R, som bringer en 2,4-liters dobbeltskruekompressor og et tilgjengelig Sport Master-girkasse til festen. 450R er lett – med en 25-tommers aksel veier 450R 310 kg. Den er også tilgjengelig med en 20-tommers aksel, som har hysteriske høyhastighetskonnotasjoner for bassbåter.
En tre års garanti indikerer at Mercury Racing er sikre på at 450R ikke blir unødig belastet, til tross for dens topprangerte effekt. Og dette hestekreftertallet oppnås på 89-oktan pumpebensin, så det er ikke som om du må frakte båten til den lokale dragstripen for å fylle på 100-oktan racingbensin. Med påhengsmotorer er den totale hestekrefter begrenset av hva du fysisk får plass til bak på båten – hvis du har en båt med firehjulede 350-motorer og gir deg 450R-motorer, er det som å legge til en hel ekstra motor.
Evinrude E-TEC G2 150
EZRA DYER
Firesylindrede firetaktere er i utgangspunktet bransjestandarden i denne effektkategorien, men Evinrude går i en helt annen retning med sin nye 150 hestekrefters E-TEC . G2 E-TEC er en 1,9-liters tresylindret direkteinnsprøytet totaktsmotor, og gir avkall på G1s V6-arkitektur (selv om de fortsatt selger den også, i tillegg til V6 G2 150 HO) i effektivitetens navn. Noe den leverer, med et forbruk på 12 mpg ved høy dorgehastighet på en 20-fots båt.
En påhengsmotor på 150 hestekrefter kan brukes på en rekke båter, mens G2 kan styres via en mekanisk styrekabel, ekstern hydraulikk, integrert servostyring og til og med en rorkult. Evinrude anslår at oljetanken ombord under motordekselet skal være god nok til 50 til 60 timers bruk (en normal båtsesong for folk flest), og vedlikeholdsintervallet er så nær null vedlikehold som det kan komme – hvert femte år eller 500 timer.
Torqueedo Travel 1103C
TORQEEDO GMBH
Selv om Torqueedo lager store påhengsmotorer (ekvivalent med opptil 80 hestekrefter), er disse Deep Blue-motorene utelukkende rettet mot milliardærer for sine yacht-tendrer og muligens velstående folk i importbransjen som kanskje har bruk for en stillegående Zodiac. Så mens en av disse 80-hesters motorene og den BMW-utviklede batteripakken vil koste deg mer enn $50 000, starter den nye Travel 1103C på $2699 og kan finne et hjem på enhver båt som veier mindre enn omtrent 3300 pund.
Med et innebygd 915 Wh litiumbatteri kan 1103C kjøre i seks timer på halv gass, noe som kan bety 29 km rekkevidde (det avhenger av båten din). Foruten joller og seilbåter ville Torqueedo være en spennende trollingmotor eller kicker på en liten motorbåt – den lager bare 33 dB støy og veier mindre enn 18 kg. Du kan til og med utvide rekkevidden ved å lade den med et solcellepanel mens du er underveis.
Yamaha XTO Offshore
EZRA DYER
De siste årene har vi sett midtkonsoller som har strukket seg utover 15 meter, og ekspressbåter i stridsvogn-stil har gått over fra dieselmotor til påhengsmotorer. Så Yamaha bygde en motor designet for båter på over 15 meter, XTO Offshore på 425 hestekrefter. XTO er en 5,6-liters V8-er med direkte drivstoffinnsprøytning, og er en stor fyr – med sin integrerte servostyring kan den veie så mye som 999 pund. Men det hindrer ikke noen byggere i å henge fem av dem på hekken, et oppsett som ble vist frem på en Scout på den siste Miami-messen.
Ifølge Yamahas ytelsesrapport vil firehjulede XTO-er presse en 12,5 meter lang Regulator-midtkonsoll til 103,7 km/t. Du kan også bruke én av disse i stedet for, for eksempel, 200 hk tvillinger – én XTO på en 7,5 meter lang Sportsman toppet med 88 km/t og fikk 2,83 mpg ved en cruisefart på 47 km/t.
Suzuki DF350A
SUZUKI
Suzuki er først og fremst kjent som et vanlig lavprismerke, men DF350A viser at de er fast bestemt på å konkurrere i konkurransen om høye hestekrefter. DF350A er en stor 4,4-liters naturlig aspirert V6-motor, og bruker et par motroterende Mercury-båtpropeller i rustfritt stål for å øke tilkoblingen og eliminere momenteffekter. Det siste punktet er ekstra relevant for båter med én motor, hvor en DF350A kan være et økonomisk valg (både økonomisk og med tanke på effektivitet).
På en Sea Pro 239 presset DFA350A båten til 87,2 km/t og fikk 3,35 mpg ved en marsjfart på rundt 20-tallet. Quad 350-er presset en Gaudet 38 i aluminium til 105,8 km/t. Ifølge Suzuki MO tilbyr DF350A mye hestekrefter for pengene. Selv om veiledende pris er $31 565, har vi sett nye DF350A-er annonsert for rundt $24 000.