11 tips for Yamaha påhengsmotorer som garantert vil begeistre mekanikervennene dine
29 Jul 2024
Selv om du ikke er mekaniker, vil du kanskje få med deg noen tips som gir bedre behandling og vedlikehold av Yamaha-påhengsmotorer. Noen av disse tipsene kan kanskje begeistre mekanikervennene dine, og noen kan hjelpe deg ut av en vanskelig situasjon. Så la oss sette i gang.
Tips 1 – Fjerning av stramme eller ødelagte skruer
Det kan være vanskelig å bli kvitt fastklemte eller ødelagte skruer. For å forbedre grepet mellom skrutrekkeren og skruen, dypp skrutrekkerens peker i slipemiddelet for avstengning.
Stoffet gir det ekstra festet som trengs for å forhindre at skrutrekkeren kommer ut av portene og forårsaker mer skade.
Tips 2 – Oppretthold helsen til Yamaha-påhengsmotorens nedre enhet
Smør Yamahas nedre enhet
Den nedre enheten omdanner kraften som genereres av påhengsmotoren til å dreie propellakselen, slik at propellen kan rotere – og dermed flytte vannscooteren din. De indre mekaniske operasjonene legger mye press på smørestoffet inni. Dette omhyggelige systemet krever enkelt, rutinemessig vedlikehold for å opprettholde god drift.
Siden utstyret i den nedre enheten din stadig endrer seg, kreves det smøremiddel for redusert system for å danne en mikrotynn film mellom ståldelene for å hindre at de berører hverandre. Under de store belastningene disse utstyret utsettes for, krever riktig smøring høy motstand mot belastning, skumdannelse og molekylær skjærkraft. Og siden den nedre enheten kjører under vann, må smørestoffet også kunne opprettholde nødvendig smøreevne hvis vann skulle lekke inn.
Smøremidler for biler eller utstyr utviklet for diverse andre bruksområder kan ikke gjøre alt dette. Vi anbefaler på det sterkeste å bruke Yamalube Marine Gearcase Lube, da det gir den nødvendige beskyttelsen og smøringen, selv om det er vann til stede.
Kontroll av Yamaha påhengsmotors nedre enhet
Undersøk estetisk utsiden av det nedre systemet for tegn på skade hver gang du drar ut. Spesielt hvis du fisker, fjern propellen hver femti eller to timer og se etter fiskesnøre eller andre partikler som er viklet rundt propellakselen, som kan skjære inn i propellakselpakningene og muligens la vann komme inn i girkassen. Selv om du ikke fisker, er denne behandlingen fortsatt en god idé, ettersom det finnes mye fiskesnøre og andre partikler i mange vannmasser.
Hvis du finner en ledning som er vridd rundt propellakselen, fjern den naturligvis, og undersøk deretter propellakselpakningene visuelt for skader eller lekkasjer. Sjekk deretter fargen på smøremiddelet i det nedre systemet ved å brekke "tappeskruen" under kulen og lufteskruen på siden av den nedre enheten. La en liten mengde utstyrssmøre renne ut i rørene og ned i en ren beholder. Hvis smøremiddelet er melkeaktig i fargen, er det vann i smøremiddelet, og du måtte bytte pakningene.
Fordelstips: Ikke kjør påhengsmotoren rett før du sjekker smøringen i det nedre systemet, da dette vil forvirre oljen med eventuell luft som er innesluttet inni. Resultatet er fine luftbobler som kan forveksles med det melkelignende utseendet som oppstår hvis det er vann i det.
Skift girolje
Yamaha anbefaler å bytte ut giroljen etter de første 20 timene på en ny påhengsmotor, deretter hver 100. time. Hvis den er melkeaktig i fargen, lukter eller ser forkullet ut når du inspiserer den, er det på tide med en justering til tross for antall timer motoren har gått. Hvis giroljen er i dårlig stand for tidlig, kan det være et problem som må løses.
Tips 3 – Slik starter du en båt med en dårlig nybegynner
Så hva kan du gjøre hvis du står fast på vannet eller på rampen, og båten din ikke vil starte? Dette er ikke egnet, men det finnes en løsning inntil du enten er bedre posisjonert til å fikse det eller kommer deg til bilmekanikeren din.
Noen banker på starteren med en liten hammer mens en annen person vrir om nøkkelen. Dette er imidlertid ikke alltid fornuftig, men noen ganger kan det få starteren til å aktiveres slik at du kan starte motoren. Bare vær forsiktig så du ikke forårsaker mer skade.
En annen metode er å bruke direkte strøm til solenoiden. Dette omgår solenoiden med en gunstig spenning, som bør involvere starteren. Du bør høre motoren dreie, og du vil sannsynligvis se en gnist. Denne metoden er også langt fra passende – selv om den fungerer. Du kan veldig enkelt kortslutte en del av systemet ditt eller forårsake mye skade. Imidlertid krever desperate tider ofte målrettede tiltak.
Tips 4 – Stell av vannpumpe og impeller på Yamaha påhengsmotorer
Vannpumpen på påhengsmotoren din er ansvarlig for å holde Yamaha-motoren kjølig. Det er et enkelt system, men vedlikeholdet er avgjørende for ytelsen og levetiden til Yamaha-påhengsmotorene. Klimaanleggsvann suges inn via inntaksventilene i det nedre systemet, via en gummihjulspumpe som er festet til drivakselen og den nedre enheten, og blåses opp i motorhodet på påhengsmotoren. Vannet renner og forlater til slutt en tilbaketrekning gjennom propellen for å holde det kjølig fra påhengsmotorens eksos. Et tydelig hull slipper ut en liten, merkbar strøm av vann etter at det har passert gjennom motorhodet for å vise at kjølevannet renner.
Bonusidé: Hvis vann slutter å renne fra det synlige, eller hvis strømmen blir svak, må du nøye undersøke utløpsslangen for blokkeringer. Insekter liker å hekke rundt, spesielt under langvarig lagring. Imidlertid slipper ikke alle påhengsmotorer ut vann fra varslingen når motoren går på tomgang, selv når den fungerer normalt. Men når turtallet øker, bør du se at det renner vann fra det synlige. Hvis ikke, sjekk temperaturskalaen.
Langvarig stillstand kan føre til at impelleren blir fullstendig skjev på grunn av dens skjeve plassering inne i koppen. Dette problemet gjør vannstrømmen mye svakere. I tillegg kan perioder uten bruk føre til at gummien blir skjør, kanskje til og med at biter brekker av og sendes rett inn i klimaanlegget. Derfor er det best å bytte ut vannpumpeimpelleren eller hele vannpumpeoppsettet når du utfører service på disse tingene.
Gummiimpelleren ligger inne i en kopp av rustfritt stål og bruker vannet til smøring. Hvis dette vannet er fraværende, vil friksjonen mellom gummien og rustfritt stål raskt overopphetes og ødelegge gummiimpelleren. Derfor er det viktig å ikke kjøre eller gi fra seg påhengsmotoren uten at det er tilstrekkelig vanntilførsel til påhengsmotoren på forhånd.
Undersøk impelleren og vannpumpen hvert år hvis den brukes i salt-, salt- eller grumsete vann, og skift dem ut om nødvendig. Partiklene i dette vannet fungerer som sandpapir og har en tendens til å slite ut enhetene raskere. Hvis den brukes i rent og rent ferskvann, kan denne perioden sannsynligvis strekke seg til to sesonger.
Tips 5 – Når du bør bytte tennplugger
Mange seilere bør ta ut tenningssystemet på firetakts utenbordsmotorer hver 200 timer eller annenhver gang og sjekke at det er riktig farge og slitasje. De bør være lysebrune og ha rimelig skarpe sider. Om nødvendig, bytt til den nøyaktige produsenten og delenummeret som påhengsmotorens leverandør spesifiserer. Merketypen og designen på tenningssystemet som brukes i påhengsmotoren din er skapt fordi de inneholder visse ytelseskorrelasjoner som er konstruert for påhengsmotorens drift.
Tips 6 – Luftinntakskanaler
Sjekk motorens luftinntakskanaler for hindringer som fuglereder, insektrede og annet rusk. Se også under panseret, da disse kan være et annet populært reirsted for andre kryp.
Tips 7 – Powertrim- og tiltsystemet ditt
Power Trim and Tilt (PT&T)-enheten på Yamaha-påhengsmotorer endrer påhengsmotorens drivvinkel under drift for optimal effektivitet for både påhengsmotoren og vannscooteren. Den er elektrohydraulisk, noe som betyr at en elektrisk pumpe flytter hydraulikkvæsken på kommando fra føreren, og dreier drivvinkelen ut eller inn. Den er plassert inne i motorbraketten, noe som betyr nesten konstant kontakt med vann, og avhengig av hvor du kjører, kan det bety dyp sjø. Likevel, under normale forhold, trenger dette systemet bare minimalt for å fungere riktig.
Opprydding
Sørg for å inkludere PT&T-systemet i den vanlige spylingen og avvaskingen etter tur. For best effekt, kjør det først forsiktig over med en svamp eller en myk klut fuktet med et moderat vaskemiddel (båtsåpe som du bruker til rengjøring av båten din fungerer vanligvis bra). Spray deretter hele enheten med friskt, rent vann.
Smøring
Smør toppen av trimmehjulene på PT&T-enheten med jevne mellomrom for å beskytte dem mot slitasje og for å bli kvitt de frustrerende, men trygge knirke- og poppelydene. Sørg for å bruke førsteklasses marin olje, som Yamalube Marine Oil, som kan absorbere vann.
Forsvar
Hold trimstemplene helt trukket tilbake når de ikke er i bruk for å forhindre rustansamling. Aktiver tiltlåsmekanismen som er innebygd i påhengsmotorens brakett, eller monter en Yamaha-motorstøtte for å holde motoren i tilt-opp-posisjon. Trekk deretter tiltstemplene inn i systemet ved å trykke på PT&T ned-bryteren til de er helt trukket tilbake. Dette holder nesten selve pekeren på stemplen nedsenket i et bad med PT&T-væske og trygt for rust. Påfør Yamalube Marine Oil rikelig på stemplernes kanter for å holde dem korrosjonsfrie.
Tips til bonustilbud: Den integrerte tiltlåsen er kun for å holde tilten ved lagring eller perioder uten bruk, for eksempel ved fortøyning. Ikke bruk kun dette systemet til å holde den tiltede påhengsmotoren på tilhenger.
Væsker
Væsken i PT&T-systemet ditt er under sterk belastning, noe som kan føre til molekylær skjæring som misbruker væskens partikler og forårsaker ekstremt tap av smøreevne. Ikke bruk erstatningsoljer som motorolje eller servostyringsvæske. Yamaha Performance Power Trim & Tilt Liquid er spesielt utviklet for å tåle en viss mengde vanninntak og opprettholde korrekt drift samtidig som den tåler ekstrem belastning. Den inneholder også unike skumdempende midler som andre ikke gjør for å opprettholde nødvendig smøreevne.
Avstengninger og også tetninger
Hvis du ser væske på utsiden av PT&T-enheten, eller hvis påhengsmotoren ikke forblir skråstilt oppover (eller forblir skråstilt utover når den går), kan det tyde på at pakningene eller de indre ventilene må evalueres. Få systemet evaluert av en akkreditert Yamaha 30 hk 2-takts propellmarinleverandør, og om nødvendig, ta det fra hverandre og reparere det.
Tips 8 – Bytte drivstoffiltre på Yamaha påhengsmotorer
Drivstoff-/vannseparerende filter
10-mikronfiltre må byttes hver femti driftstime. Å holde dette filteret rent og friskt vil bidra til å sikre de andre drivstoffiltrene på motoren og forlenge levetiden deres. Ta alltid med et ekstra filter om bord, i tilfelle du får en tank med dårlig bensin, og filteret blir overbelastet.
Insentivtips: Ikke bare kvitt deg med drivstoffet, tøm det ut og monter filteret på nytt, da oppsamlet rusk og vann kan komme inn i den "rene" siden av filteret og slippes ut i drivstoffsystemet.
Både hoved- og rørfiltre bør skiftes etter hver 100. driftstime med motoren. Disse er enkle å komme til og enkle å bytte.
VST-filtre må kontrolleres og/eller skiftes etter hver 300. driftstime, forutsatt at både det utvendige 10-mikronfiltret og det originale filtret på motoren har blitt vedlikeholdt og vedlikeholdt på riktig måte. Effektivt behandlet drivstoff vil også forlenge levetiden til disse filtrene.
Tips 9 – Unngå rust – Skyll og dugg Yamaha påhengsmotorer
Korrosjon er en påhengsmotors største motstander, og ingenting bidrar mer til korrosjon enn en blanding av saltvann og forskjellige metaller. Bytt ut alle offeranoder når de er halvveis borte; bruksanvisningen din vil vise deg hvor de er. Skyll påhengsmotoren med ferskvann hver gang du bruker den, da varme og dypvann kombineres for å etterlate gjenstridige avleiringer i kjølevannskanaler. Ikke la dypvannet bare tørke helt ut, da det vil etterlate tette avleiringer. Du bør rense motoren i omtrent 15 minutter etter hver bruk. Selv om du kjører i ferskvann, er spyling fortsatt en god idé for å fjerne smuss, alger og andre partikler.
Sammen med ferskvann er det en utmerket idé å legge til en saltfjerningstjeneste som Salt-Away, da disse produktene er mye bedre til å gjøre saltkrystallene flytende, og disse tjenestene legger en barriere for å redusere fremtidig opphopning.
Spray Yamashield korrosjons- og forringelsesbeskyttelse
I tillegg til å rense motoren, fjern motordekselet og spray rikelig med Yamashield eller et annet marint korrosjonsforebyggende produkt som CRC. Først og fremst, legg lag på alt, spesielt inkludert eventuelle koblingspunkter. Du bør gjøre dette omtrent månedlig hvis du kjører i saltvann, annenhver måned hvis du kjører i ferskvann, og på slutten av perioden når du klargjør båten for lagring.
Tips 10 – Yamaha-påhengsmotoren din starter ikke
Den beste propellen for 50 hk Yamaha 2-takts påhengsmotorer trenger listen nedenfor for å fungere som den skal:
Riktig tidsbestemt tenning
Det beste forholdet mellom drivstoff og luft
Kompresjon
Eksos
Så hvis motoren ikke starter, kan du regne med følgende trinn.
Begynn med belysning og målere
Når du har startet motoren, men den ikke vil starte, vri nøkkelen til «på»-posisjonen. Virker lysene og indikatorene? Hvis de ikke fungerer, og du har en batteriknapp, må du sørge for at den er i «på»- eller «begge»-posisjonen.
Hvis det ser ut som om batteriet ditt kan være ansvarlig, test det med et spenningsmultimeter. For mange påhengsmotorer trenger du minst 12 volt for å starte motoren.
Batterikabler
Hvis batteriet ser bra ut, sjekk ledningene som går fra batteriet til båtmotoren. Koblingene kan ha løsnet eller blitt rustne.
Undersøk utstyrets girskiftposisjon
Hvis det andre tilbehøret fungerer, men motoren ikke starter, sjekk girspaken. Den må stå i nøytral posisjon.
Nødsituasjon Eliminer endring
Er nødstoppbryteren på plass? Ellers vil motoren sannsynligvis ikke starte.
Undersøk sikringer
Hvis du har en dårlig sikring, er det som oftest en enkel 20-ampere sikring som ikke er vanskelig å bytte.
Evaluer hovedstrømpluggen
Hvis sikringen ser ut til å være i orden, undersøk vannscooterens primære strømplugg som forbinder motorledningene til fartøyet.
Se på Primer-lyspæren
Det må være nok drivstoff til motoren. Hvis du pumper på ledepæren, må den bli fast etter et par trykk. Hvis ledepæren ikke blir fast, kan det hende du har en lekkasje et sted i ledningen, filteret, lagringstanken eller motoren. Det kan også skyldes en dårlig ventil som sitter inne i selve pæren.
Evaluer filtre
Ta ut filtrene og se etter blokkeringer av sediment, og se også om det samler seg vann.
Sjekk gassledningskombinasjoner
Sørg for at gassrørkoblingene er ordentlig festet og sitter på plass. Kontroller også O-ringene, da en skadet O-ring kan føre til at luft kommer inn i drivstoffet og hindre motoren i å starte.
Sjekk glødeplugger
Hvis du fortsatt ikke finner årsaken til problemet, er tenningssystemet ditt veldig tilsmusset eller skadet på noen måte?
Undersøk avtrekksuttaket
Se etter blokkering i eksosutløpet, siden motoren ikke vil starte når motoren ikke klarer å bruke opp forbrent gass og luft. Gnager-, fugle- eller insektbol kan faktisk være årsaken til blokkeringen.
Motorkompresjon
Hvis alt annet mislykkes og motoren fortsatt ikke vil starte, må du sannsynligvis sjekke motorens kompresjon. For mange sjøfolk må motorkompresjonssjekken for Yamaha-påhengsmotorer sannsynligvis utføres av en autorisert Yamaha-tekniker.
Tips 11 – Låst styring på Yamaha påhengsmotorer
Hvis styresystemet ditt er hydraulisk og rattet ikke vil dreie, eller motoren ikke reagerer på rattet, er det sannsynligvis lite hydraulisk styrevæske. Se etter en lekkasje. Hvis du oppdager en lekkasje og heller ikke er i stand til å reparere den riktig eller nå frem til mekanikeren, kan du reparere den på kort sikt med gaffateip. Luftteip som en alt-i-ett-løsning er litt av et ordtak, men det fungerer.
Vi håper disse forslagene hjelper, og selv om du kanskje ikke er en Yamaha-profesjonell, vil dine mekanikervenner bli i det minste litt overrasket. Oppbevar Vifprop for vannscooterdeler og vedlikeholdsutstyr. Stell og vedlikehold av Yamaha-påhengsmotorer er viktig – hvis de vedlikeholdes riktig, vil de vare i mange år.