Wybór właściwej śruby napędowej do łodzi
Wybór odpowiedniej śruby napędowej jest jednym z najważniejszych i najbardziej wpływowych czynników wpływających na osiągi łodzi.
Prawidłowa śruba napędowa zapewnia pracę silnika zaburtowego w zalecanym przedziale obrotów na minutę (RPM). Zmniejsza również zużycie, wydłuża żywotność silnika, poprawia oszczędność paliwa i optymalizuje ogólną wydajność łodzi.
Aby wybrać śrubę napędową najlepiej pasującą do Twojej łodzi, musisz:
- Określ cele dotyczące wydajności swojej łodzi
- Wybierz śmigła, które spełnią te cele
- Przetestuj śmigła, aby wybrać właściwe
Ustalanie celów wydajnościowych
Zadaj sobie pytanie, co w swojej łodzi chcesz poprawić lub ulepszyć.
Zastanów się, w jaki sposób zazwyczaj korzystasz ze swojej łodzi i czy chciałbyś poprawić jej parametry eksploatacyjne. Na przykład, jeśli używasz łodzi głównie do jazdy na nartach wodnych lub wakeboardingu, czy siła uciągu łodzi przy pierwszym podejściu i niskiej prędkości będzie ważniejsza niż jej prędkość maksymalna?
Typowe pytania obejmują:
- Czy przyspieszenie i szybkość startu mojej łodzi są zbyt wolne?
- Czy mój silnik zaburtowy nie osiąga maksymalnej prędkości?
- Czy mój silnik zaburtowy przekracza obroty przy szeroko otwartej przepustnicy (WOT)?
- Czy mój silnik zaburtowy nie osiąga optymalnych obrotów przy pełnym otwarciu przepustnicy?
- Czy zależy mi na lepszej wydajności i niższym zużyciu paliwa od mojego silnika zaburtowego?
- Czy moje obecne śmigło jest uszkodzone, wentylowane lub kawituje?
Gdy już wiesz, czego oczekujesz od swojej łodzi, wybierz śruby napędowe, które spełnią Twoje oczekiwania.
Wybór śmigieł
Opcje rozmiaru i konfiguracji, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze śmigieł, obejmują:
- Aluminium lub stal
- Liczba ostrzy
- Grabie
- Poziom
- Bańki
- Obrót
- Średnica
Śmigła aluminiowe lub stalowe
Śruby napędowe aluminiowe są najpopularniejsze i zazwyczaj są standardowym wyposażeniem nowych silników zaburtowych i łodzi.
Są tańsze niż stal nierdzewna i doskonale spełniają większość wymagań żeglarskich. Śruby aluminiowe można naprawiać, ale z czasem metal traci na wytrzymałości.
Śruby łodzi Yamaha ze stali nierdzewnej Są droższe niż śmigła aluminiowe, ale jednocześnie trwalsze. Ich cieńsze i sztywniejsze łopatki zapewniają lepszą wydajność niż te stosowane w śmigłach aluminiowych. Śmigła ze stali nierdzewnej można również naprawiać bez ich osłabiania.
Liczba łopat śmigła
Śmigła mają zazwyczaj 3 lub 4 łopatki.
Śruby trójłopatowe są najczęściej stosowane w łodziach rekreacyjnych, oferując najlepsze wszechstronne osiągi i wyższe prędkości maksymalne. Z mniejszą liczbą łopat w wodzie, śruba trójłopatowa napotyka mniejszy opór. Mniejsza liczba łopat oznacza, że mogą one zwiększyć oszczędność paliwa i nie wpływają na obroty silnika zaburtowego tak bardzo, jak ich czterołopatowe odpowiedniki.
Śruby czterołopatowe zapewniają lepszą przyczepność i siłę chwytu ze względu na większą powierzchnię śruby oddziałującą na wodę.
Poprawiają przyspieszenie „hole-shot” i siłę uciągu przy niskich prędkościach, dzięki czemu idealnie nadają się do skuterów wodnych i wakeboardów. Śruby czterołopatowe poprawiają również sterowność i kontrolę w ciasnych zakrętach; mogą zmniejszyć wentylację; i lepiej sprawdzają się na wzburzonej wodzie niż śruby trójłopatowe. Jednak dodatkowy opór i opór stawiany przez dodatkową łopatę może kosztować silnik zaburtowy 100 obr./min lub więcej.
Grabie śmigłowe
Kąt nachylenia łopatek śmigła to kąt, pod którym łopatki są nachylone do tyłu w stosunku do linii ruchu śmigła.
Im większy kąt pochylenia łopat, tym bardziej łopaty są odchylone do tyłu, a dziób łodzi bardziej wystaje ponad wodę. Skraca to czas wejścia w ślizg i zwiększa prędkość maksymalną. Jednak zbyt duży kąt pochylenia powoduje dodatkowe obciążenie silnika zaburtowego. Kąt pochylenia jest zazwyczaj ustawiany przez producenta śruby napędowej i nie stanowi większego problemu.
Wgłębienie śmigła
Wybrzuszenie to proces polegający na dodaniu zakrzywionego brzegu do krawędzi spływu łopatek śmigła.
Śruba z kielichem zapewnia lepszą przyczepność w wodzie, co zmniejsza poślizg śruby i wentylację, a także poprawia start i przyspieszenie. Śruby z kielichem umożliwiają trymowanie silnika zaburtowego, dzięki czemu śruba znajduje się bliżej powierzchni wody. Śruba z kielichem zmniejsza obroty silnika zaburtowego o około 200 obr./min.
Obrót śmigła
Większość silników zaburtowych obraca wał napędowy i śrubę zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Jednak niektóre silniki zaburtowe obracają je przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, zwłaszcza w konfiguracjach z dwoma silnikami zaburtowymi, w których jeden silnik obraca się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a drugi przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, aby je zrównoważyć. Sprawdź dokładnie, w którą stronę obraca się wał napędowy silnika zaburtowego i upewnij się, że Śruby do łodzi Mercury otrzymasz jest zaprojektowany tak, aby odpowiednio się obracać.
Średnica śmigła
Na śmigłach wybite są dwie liczby: średnica x skok. Średnica to całkowita odległość od końca łopatki do końca łopatki podczas obrotu śmigła. Śruba napędowa o wymiarach 14½ x 17 ma średnicę 14½ cala i skok 17 cali. Śruba o większej średnicy napotyka na większy opór i opór w wodzie, podczas gdy śruba o mniejszej średnicy stawia mniejszy opór.
Montaż śruby napędowej o większej średnicy zmniejsza obroty silnika, a co za tym idzie, jego prędkość maksymalną. Natomiast śruba o mniejszej średnicy zwiększa obroty i prędkość maksymalną. Mniejsze śruby są jednak bardziej podatne na poślizg i nie sprawdzają się tak dobrze w przypadku holowania łodzi lub przyspieszania. Ze względu na dostępność wielu różnych rozmiarów skoku śruby, zazwyczaj nie ma potrzeby zmiany średnicy. Śruby napędowe aluminiowe do łodzi zaburtowych Mercury od tego, co zaleca producent silnika zaburtowego.
Skok śmigła
Wybór odpowiedniego skoku jest najważniejszym czynnikiem przy wyborze nowego śmigła. Skok to odległość, jaką śmigło przesunęłoby do przodu podczas jednego pełnego obrotu, zakładając brak oporu i poślizgu. Wszystkie śmigła mają poślizg, ale im lepiej dopasowane jest śmigło, tym mniejszy będzie jego poślizg.
Prawidłowo dobrana kombinacja śruby napędowej/silnika zaburtowego/łódki powinna zapewniać poślizg śruby wynoszący 10% lub mniej.
- Śruby o mniejszym skoku napotykają mniejszy opór i opór w wodzie, co pozwala na szybsze obroty i zapewnia silnikowi doskonałe przyspieszenie i start przy niskich prędkościach, a także siłę uciągu przy niskich obrotach. Ponieważ jednak każdy obrót śruby generuje mniejszy ruch do przodu, ostateczna prędkość maksymalna będzie niższa przy pełnym zanurzeniu (WOT).
- Śruby o większym skoku napotykają większy opór w wodzie, co zmniejsza efekt „hole-shot”, przyspieszenie i przyczepność na niskich obrotach. Jednak dodatkowy opór zmniejsza liczbę obrotów silnika na minutę, a wraz z nią prędkość maksymalną przy pełnym otwarciu przepustnicy (WOT).
Średnio każdy cal zwiększenia lub zmniejszenia skoku śruby napędowej zmienia obroty silnika zaburtowego o około 200. Zwiększenie skoku śruby napędowej obniża obroty, a zmniejszenie skoku śruby – je podnosi.
Testowanie śmigieł
Po zawężeniu listy śmigieł, które chcesz zamontować w swojej łodzi, przetestuj każdą z nich, aby określić, która jest najlepsza.
Te testy wodne mają na celu sprawdzenie, czy skok śruby napędowej pozwala silnikowi zaburtowemu pracować w zakresie obrotów na minutę (WOT) określonym przez producenta, jednocześnie poprawiając osiągi łodzi. Na przykład, jeśli uważasz, że hole-shot Twojej łodzi jest zbyt wolny, możesz wypróbować kilka śrub o mniejszym skoku, które zwiększą przyspieszenie łodzi.
Krok 1. Upewnij się, że Twoja łódź ma typową masę operacyjną.
Krok 2. Znajdź otwarty akwen i rozgrzej silnik do pełnej mocy.
Krok 3. Wyreguluj obroty silnika i zanotuj liczbę obrotów na minutę silnika zaburtowego.
WSKAZÓWKA: Aby znaleźć optymalny trym, ustaw silnik w pozycji pionowej, aż jego obroty zaczną rosnąć bez dalszego zwiększania prędkości. Następnie delikatnie obniż trym silnika. Jeśli silnik pracuje powyżej zalecanego zakresu obrotów na minutę (WOT), skok śmigła jest zbyt niski. Jeśli silnik nie osiąga zalecanego zakresu obrotów na minutę (WOT), skok śmigła jest zbyt wysoki.
Krok 4. Kontynuuj testowanie śmigieł, aż znajdziesz takie, które pozwoli Ci uruchomić silnik przy pełnej mocy (WOT) w zalecanym przez producenta zakresie obrotów na minutę.
